尽管面对外部环境波动与库存压力，但在国度促消耗政策推进下，许多省市出台并冉冉落实了相应的促消耗政策，重复主机厂厂补加码、金融赈济、车展等线下行为的全面起初，4月车市走势讲究。

乘联会数据自满，4月天下乘用车零卖量达175.5万辆，同比增长14.5%，环比下跌9.4%。本年以来累计零卖687.2万辆，同比增长7.9%。乘联会暗示：

前几年国内车市零卖呈现“前低后高”的走势，本年4月零卖仅稍低于2018年4月181万的最高水平，处于积年4月零卖历史高位。

乘联会指出，2025年4月乘用车阛阓的特征如下：

一、4月乘用车厂商批发和分娩均创当月历史新高;

二、2025年1-3月乘用车国内零卖兑现6%的正增长，4月增速达14.5%，同比净增22万辆，兑现2025年1-4月7.9%的超预期“开门红”;

三、本年直不雅的降价价钱战稍显回绝，但年款增配、调整车主权柄等隐形优惠门径百鸟争鸣。4月份仅有14款车型降价，较旧年4月份的41款和2023年4月份的19款数目大幅下跌，体现了降价潮较着降温的特征。4月传统燃油车的促销幅度22.2%，较上月增0.1个点，燃油车促销贯串10个月安适在22%摆布;

四、4月自主品牌乘用车批发份额70.3%，国内零卖份额65.5%，较旧年均增长8个百分点摆布;

五、2025年1-4月厂商库存总体安适，1-4月厂商库存增8万辆，渠说念库存增4万辆，总体流畅体系增12万库存，而旧年1-4月厂商库存总体降41万辆;

六、新能源车国内零卖渗入率回升到51.5%，呈现出由报废更新、以旧换新重复新能源免征购置税等普惠政策托底布景下的新能源强势增长;

七、2025年1-4月自主燃油乘用车出口83万，较同时的96万出现13%下滑，自主新能源出口48万增长86%，新能源占自主出口37%。天然岁首自主品牌在俄罗斯主动去库存，对俄罗斯出口下跌，但自主品牌的俄罗斯阛阓份额依旧保抓55%以上高位，4月的出口冉冉趋稳，探究到俄罗斯汽车工业近况，中国汽车对俄出口还会复原到一定水平;

八、增换购孝顺度抓续增强。收尾4月24日24时，天下汽车以旧换新270.5万辆，苦求量较3月24日的150万辆，增多了120万份。参考3月私东说念主家用乘用车零卖172万辆摆布的领域，4月份好像近70%的私东说念主购车用户所以旧换新的受益者，私东说念主首购用户降到31%摆布，消耗升级的增换购成为购车消耗的富裕主流。

自主品牌国内零卖份额超65%

4月自主品牌零卖115万辆，同比增长31%，环比下跌5%。当月自主品牌国内零卖份额为65.5%，同比增长8个百分点。1-4月自主品牌零卖阛阓份额64%，较旧年同时增长7.9个百分点，自主品牌在新能源阛阓和出口阛阓赢得较着增量。头部传统车企转型升级弘扬优异，比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额训诲较着。

4月主流合伙品牌零卖44万辆，同比下跌3%，环比下跌8%。4月德系品牌零卖份额15.6%，同比下跌3.4个百分点，日系品牌零卖份额12.2%，同比下跌2.7个百分点。好意思系品牌阛阓零卖份额4.8%，同比下跌1.1个百分点。

4月豪华车零卖17万辆，同比下跌18%，环比下跌32%。4月的豪华品牌零卖份额9.5%，同比下跌3.7个百分点，传统豪华车阛阓零卖份额弘扬较好。

出口：阐明乘联数据，4月乘用车出口（含整车与CKD）42.3万辆，同比下跌2%，环比增长7%，1-4月乘用车厂商出口155万辆，同比增长1%。4月新能源车占出口总量的44.6%，较同时增多14个百分点。4月自主品牌出口达到34万辆，同比增长0.1%，环比下跌1%；合伙与豪华品牌出口8万辆，同比下跌10%。

分娩：4月乘用车分娩223.0万辆，同比增长11.2%，环比下跌10.3%。1-4月乘用车分娩854.4万辆，累计同比增长13.7%，4月乘用车分娩较历史同时高点2024年4月的201万辆杰出22万辆，为场所稳增长作念出了孝顺。4月豪华品牌分娩同比下跌19%，环比下跌17%；合伙品牌分娩同比下跌4%，环比下跌20%；自主品牌分娩同比增长23%，环比下跌6%。

批发：4月天下乘用车厂商批发219.0万辆创当月历史新高，同比增长10.7%，环比下跌9.2%；1-4月天下乘用车厂商批发846.8万辆，同比增长11.1%。受零卖较强的促进，4月乘用车批发同比增速比零卖增速低了3.8个百分点。4月自主车企批发154万辆，同比增长23%，环比下跌3%。主流合伙车企批发43.8万辆，同比下跌6%，环比下跌21%。豪华车批发21.1万辆，同比下跌20%，环比下跌23%。

4月乘用车主力厂商总体批发方法抓续变化，小企业有冉冉崛起迹象。祥瑞汽车、奇瑞汽车、长安汽车等头部车企的同环比弘扬均较强。相较于3月，4月15万辆以上销量的乘用车厂商仅3家（3月5家，旧年同时3家），占全体阛阓份额36%（上月47%，同时32%）。5-15万辆批发量的乘用车厂商份额占比30%（上月25%，同时38%），1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比30%（上月25%，同时26%）。

库存：由于4月厂商分娩态势较好，4月厂商批发低于分娩4万辆，而厂商月度国内批发高于零卖1万辆， 4月总体乘用车国内渠说念库存加厂商库存增5万辆（旧年同时增4万辆）。本年1-4月行业总体库存增长12万（旧年1-4月降41万辆，23年降15万、22年降10万、21年降66万、20年降52万），改变了往时5年1-4月抓续降库存的特征。

新能源批发渗入率回升到51%

新能源方面，4月新能源乘用车分娩达到115.1万辆，同比增长40.3%，环比下跌1.5%；1-4月累计分娩407.8万辆，增长44.5%。

4月新能源乘用车批发销量达到113.3万辆，同比增长40.2%，环比增长0.3%；1-4月累计批发398.1万辆，增长42.1%。

4月新能源乘用车阛阓零卖90.5万辆，同比增长33.9%，环比下跌8.7%；1-4月累计零卖332.4万辆，增长35.7%。

4月新能源乘用车厂商出口18.9万辆，同比增长44.2%，环比增长31.6%；1-4月累计出口59.0万辆，增长26.7%。

1)批发：4月新能源车厂商批发渗入率51.7%，较2024年4月训诲11个百分点。4月，自主品牌新能源车渗入率66%；豪华车中的新能源车渗入率38%；而主流合伙品牌新能源车渗入率仅有7%。

4月纯电动批发销量71.9万辆，同比增长49.2%，环比增长1.5%；4月狭义插混销量32.2万辆，同比增长21.7%，环比下跌3.2%；4月增程式批发9.2万辆，同比增长49.3%，环比增长3.8%。4月新能源批发结构中：纯电动63.5%、狭义插混28.4%、增程式8.1%，2024年4月为纯电动60%、狭义插混33%、增程式7%。2024年全年新能源批发结构中：纯电动69%、狭义插混23%、增程式8%。

4月B级电动车批发20.2万辆，同比增长20%，环比下跌7%，占纯电动份额28%，较旧年同时下跌7个百分点。纯电动阛阓的A00+A0级经济型电动车阛阓较好，其中A00级批发销量15.1万辆，同比增长94%，环比增长10%，占纯电动的21%份额，较旧年同时增长5个百分点；A0级批发销量18.1万辆，占纯电动的25%份额，同比增多3个百分点；A级电动车16.5万，占纯电动份额23%，同比增0.1个百分点；经济型电动车增长是可抓续的，只消经济型电动车普及才气的确拉动车市增量。

4月乘用车批发销量超两万辆的车型有15个（上月20个），比亚迪宋（84,088辆）、海鸥（55,028辆）、宏光MINI（36,337辆）、祥瑞星愿（36,270辆）、Model Y（33,960辆）、小米SU7（28,585辆）、五菱缤果（25,294辆）、秦L（25,201辆）、Model 3（24,499辆）、星越（24,083辆）、瑞虎8（23,887辆）、帕萨特（21,882辆）、比亚迪元（20,623辆）、比亚迪秦（20,619辆）、轩逸（20,233辆）。其中新能源位列总体乘用车车型销量前9位，近期的星越、瑞虎8、帕萨特、朗逸、轩逸等燃油车主力车型国内弘扬较强。

2）零卖：4月新能源车在国内总体乘用车的零卖渗入率51.5%，较旧年同时训诲7个百分点。在4月国内零卖中，自主品牌中的新能源车渗入率72.8%；豪华车中的新能源车渗入率23.5%；而主流合伙品牌中的新能源车渗入率仅有6.8%。从月度新能源车国内零卖份额看，4月自主品牌新能源车零卖份额73%，同比增多0.4个百分点；主流合伙品牌新能源车份额3.4%，同比下跌1.5个百分点；新势力份额19.4%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.6个百分点；特斯拉份额3.2%，同比下跌1.5个点。

3）出口：4月新能源乘用车出口18.9万辆，同比增长44.2%，环比增长31.6%。占乘用车出口44.6%，较旧年同时增长14个百分点；其中纯电动占新能源出口的65%（旧年同时81%），算作核错愕点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的33%（旧年同时33%）。伴跟着中国新能源车的领域上风走漏和阛阓膨胀需求，中国制造的新能源品牌家具越来越多地走出洋门，在国际的招供度抓续训诲。其中插混占比新能源出口的33%（旧年同时19%），天然近期受到外部国度的一些侵略，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，出路光明。4月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪（72,405辆）、特斯拉中国（29,728辆）、奇瑞汽车（21,323辆）、沃尔沃亚太（7,236辆）、上汽通用五菱（6,835辆）、祥瑞汽车（6,750辆）、零跑汽车（6,086辆）、上汽乘用车（5,808辆）、光束汽车（4,880辆）、极星汽车（3,787辆）、小鹏汽车（3,702辆）、长城汽车（3,691辆）、东风汽车（3,627辆）、长安汽车（3,219辆）、一汽红旗（1,958辆）、广汽埃安（1,463辆）、长安马自达（1,241辆）、赛力斯湖北（1,231辆）、智马达汽车（1,125辆）、江苏悦达起亚（7,14辆）、江淮汽车（482辆）、华晨良马（343辆）、东风本田（304辆）、江铃汽车（298辆）、一汽奔腾（259辆）。其他车企新能源出口也有一定例模。

从国际体系拓荒上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，海马汽车CKD 出口占比100%、长城汽车CKD出口占比29%，江铃汽车CKD出口占比21%，比亚迪CKD出口占比5%，从整车出口转向CKD出口和国际土产货化分娩体系拓荒，海马汽车、长城汽车、江铃汽车、比亚迪等企业皆弘扬很优秀。

从自主品牌出口的国际阛阓零卖数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口的富裕主力，上汽等自主品牌微型电动车前期在欧洲弘扬较强，近期受到相应的针对性加税门径，随后可能设定最低销售限价，这皆体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢，咱们急需指令电动车发展微型化的财税政策和小微型电动车的C7驾照等配套政策，饱读舞小微型电动车发展，这么才气让中国电动车可抓续走向世界。算作与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在国际燃油车阛阓竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的上风，在国际阛阓分流燃油车需求的弘扬日益杰出。这次上海车展上展示的新品中，大型电动车超多，而微型电动车少、燃油车少的风险隐患杰出。由于燃油车在中期内已经国际阛阓主要能源遴荐，咱们仍需有燃油车家具的总体合理领域，确保燃油车的安适出口。

4）车企：4月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源当先地位；以比亚迪汽车、祥瑞汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混弘扬抓续较强。在家具投放方面，跟着自主车企在新能源蹊径上“多线并举”策略的现实，阛阓基盘抓续扩大，新能源月度批发销量冲破万辆的厂商达到17家（同比增3家，环比减1家），占新能源乘用车总量90.9%（上月92%，旧年同时86%）。其中，比亚迪（372,615辆）、祥瑞汽车（125,563辆）、上汽通用五菱（75,610辆）、特斯拉中国（58,459辆）、奇瑞汽车（55,023辆）、长安汽车（54,756辆）、零跑汽车（41,039辆）、小鹏汽车（35,045辆）、理思汽车（33,939辆）、长城汽车（28,809辆）、小米汽车（28,585辆）、赛力斯（27,048辆）、蔚来汽车（23,900辆）、东风汽车（23,815辆）、广汽埃安（23,408辆）、上汽乘用车（11,325辆）、一汽奔腾（10,239辆）。

国内乘用车零卖冲破2万辆的企业品牌是：比亚迪（268,778辆）、祥瑞汽车（118,813辆）、长安汽车（60,606辆）、上汽通用五菱（51,828辆）、奇瑞汽车（36,977辆）、理思汽车（33,939辆）、小鹏汽车（31,343辆）、特斯拉中国（28,731辆）、小米汽车（28,585辆）、零跑汽车（28,317辆）、鸿蒙智行（27,555辆）、广汽埃安（26,428辆）、长城汽车（25,118辆）、蔚来汽车（23,900辆）、东风汽车（23,872辆）、赛力斯汽车（20,560）。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪汽车、祥瑞汽车、长安汽车、上汽通用五菱等车企国内新能源零卖弘扬很好。

5）新势力：4月新势力零卖份额19.4%，同比增多3.6个百分点。新势力走势分化，其中小鹏汽车、小米汽车、零跑汽车等孝顺5.2个点的份额增量。自主传统车企的孤独新能源品牌算作创二代的弘扬较强，份额12.6%，同比增多0.8个点。深蓝汽车、阿维塔汽车、方程豹、极狐汽车、岚图汽车等自主大集团的自蜕变能源品牌弘扬优秀。

6）普混：4月平方搀和能源乘用车批发6.94万辆，同比增长6%，环比下跌19%。其中一汽丰田（32,221辆）、广汽丰田（24,306辆）、长安福特（3,170辆）、东风本田（2,835辆）、东风汽车（2,110辆）、广汽传祺（1,955辆）、广汽本田（1,820辆）、祥瑞汽车（652辆）、东风日产（173辆）。搀和能源的自主品牌销量冉冉训诲。

5月瞻望

乘联会指出，2025年5月共有19个责任日，与旧年5月比拟少2天，尤其是端午节在5月31日，不利于车市产销自如增长。跟着2024年报废更新政策起初，2024年5月的阛阓冉冉复原，本年5月的基数会相对较高。

在国度促消耗和多省市对应的促消耗政策的推进下，5月车展线下行为抓续活跃阛阓厌烦并将加快拉升东说念主气。在品牌家具矩阵日益丰富的布景下，这次上海车展的新车发布力度回绝，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相，合伙车型率先开启新能源上市惊喜价，预计5月车市增长相对自如。

由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多量加关税的庞大外部变盘压力，消耗心态也受到一定的影响。但此部分影响或在后续月份阛阓弘扬中冉冉走漏，且国度早有促进内需的政策导向，因此咱们的发展靠“内需、外需”共同推进的趋势日益较着，乘用车阛阓稳内需的成果也将抓续体现，在国际汽车阛阓环境相对宽松国度及地区的出口业务开拓也将有望成为车企新的增长动能。

4月份，中国制造业采购司理指数（PMI）为49.0%，比上月下跌1.5个百分点。但4月财新中国制造业PMI录得50.4，低于上月0.8个百分点，仍属膨胀区间。外部经贸环境变化对车市影响仍有不笃定性。

本年“五一”假期的自驾游火爆过程又有训诲，私车自驾、租车自驾等个性化、低资本出行方式成为更多东说念主的遴荐。电动车组合提拔驾驶带来更多驾驶乐趣，智能座舱的孤独空间体验享受，冉冉锻真金不怕火自信的新能源用户的补能使用风俗，以大长假错峰的形势实地考证补能蚁合基础要领完善情况，均故意于新能源车的消耗温雅训诲、摒除惯例燃油车消耗者的转型费心。

中国汽车出口好意思国占比聊胜于无，尤其是自主品牌完全莫得在好意思国销售，因此中国分娩的自主品牌汽车不会受到好意思国加关税的影响；当今我国在俄罗斯阛阓的自主销量份额仍保抓在55%的高位，出口减量压力不太大。但这次上海车展的燃油车新品太少、小车新品少、大型电动车扎堆的“两少一多”时局不利于中国汽车可抓续发展政策。

本文摘自：《【月度分析】2025年4月份天下乘用车阛阓分析》欧洲杯投注入口，作家：乘联分会

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