近日，中国汽车工业协会发布数据夸耀，3月商用车产销分别完成43.1万辆和44.7万辆，环比分别增长35.8%和42.8%。1～3月商用车产量为104.8万辆，同比增长5.1%；销量为105.1万辆，同比增长1.8%。

具体来看，新动力商用车销量握续增长，浸透率握续提高。一季度，新动力商用车国内销量14.9万辆，同比增长48.6%。新动力商用车国内销量占商用车国内销量比例为18.4%。此外，一季度，新动力商用车出口2.3万辆，同比增长2.3倍。出口增速迅猛。销量14.9万辆，同比增长48.6%。

其中，换电重卡在口岸、矿区等场景加快替代燃油车；新动力客车销量也呈现增长态势，环球畛域车辆电动化政策效应清晰。

现时，新动力商用车充换电补能的痛点仍有待措置，聘请充电照旧换电仍是业内关爱的焦点。近日，为措置补能痛点，广汽日野与广汽动力达成策略劝诱，明确重卡补能开拓“2030年万桩”的补能网罗开发贪图，打造粉饰世界的商用车补能网罗。两边将在车辆销售、客户处事、站点开发等畛域，共同构建“车-桩-网-端”一体化补能生态。在轻卡畛域，广汽动力将向广汽日野用户全面绽开现存充电资源，同期，市面上绝大部分车型齐可接入该充电开拓。

凭据算计打算，“2030年万桩操办”包含乘用车和商用车两个板块，其中商用车板块在2025年操办新增投建1000桩，世界投建，优先布局优质业务场景，优先匹配广汽商用车策略发展需求，车桩协同，助力广汽商用车“135”策略。

在此前2025商用车产业发展会议上，华为期间有限公司数字动力全球充电业务总裁刘大伟示意，由于超充场站用大地积更小，且开拓投资和运维成本也更低，因此详细成本将比换电省俭近一半，更值得在重卡畛域推行与应用。

十三届世界政协经济委员会副主任、工业和信息化部原党组副布告、副部长苏波则合计，商用车电动化产业政策以“节能减排”为贪图，以市集聘请为导向，不应过度分辨期间道路，鼓舞充换电期间道路共同发展等提议。

新动力商用车发展仍是机遇与挑战并存。宁德期间动力科技股份商用职业部总工蒋于伟示意，自2018年以来，国内新动力商用车电动化率从5%提高到20%，已越过拐点迎来高速增始终，瞻望到2025年，新动力商用车销量将达到110万辆，电动化率为29%，到2030年，电动化率将荒芜70%。

三一集团重卡职业部总司理罗畅国在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上示意。“现时我国乘用车市集竞争还是干与了淘汰赛阶段，而新动力商用车的发展相较于乘用车滞后不详一个周期，当今还处于老本彭胀和期间蓄积阶段，仍握住有新势力和新老本涌入，按当今情况看，瞻望2026年启动会走向淘汰赛竞争。”

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黄琳

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