L3级自动驾驶准入的放开，获胜燃烧了车企的“捏证竞赛”，也蛊惑了老本遍及涌入。

最近，长安汽车(000625.SZ)晓谕首块L3级自动驾驶专用正经号牌“渝AD0001Z”在重庆出生。在此之前，工业和信息化部正经公布我国首批L3级有条目自动驾驶车型居品准入许可，长安汽车与北汽极狐的两款车型获准在北京、重庆的指定高速及快速路启程试点。随后，小米汽车、小鹏汽车等接踵晓谕，已在北京市和广州市赢得L3级自动驾驶说念路测试派司。

一时刻，“捏证”似乎成为行业竞争的新标配。老本商场赶紧捕捉到战略信号，长安汽车官宣当日股价小幅冲高，北汽蓝谷(600733.SH)股价推断多日保管强势颤动，一度涨停。同期，产业链上游部分个股走高，佑驾立异(02431.HK)、禾赛科技(NASDAQ: HSAI；HKEX: 2525)等头部智能驾驶零部件企业股价同步拉升。

不外，烦嚣背后，商场对各类“L3派司”的知道存在彰着糊涂地带——雷同标注“L3”，长安、北汽的派司与小米、小鹏的派司究竟有何相反？这一相反又将如何影响企业的营业化程度？

国度级准入与地方测试有相反

经时期周报记者梳剪发现，现时车企赢得的L3关连许可主要分为两类：一类是由工信部牵头，长入公安部等四部门审核披发的L3级自动驾驶居品准入许可，长安、北汽是首批获批企业；另一类是由地方政府披发的L3级自动驾驶测试许可，小米、小鹏这次赢得的即是此类许可。

中国汽车清醒协会巨匠委员会巨匠委员李颜伟告诉时期周报记者，尽管齐标注“L3”，两者仍存在显耀相反，其中枢区别在于，长安、极狐是工信部附条目居品准入许可(量产营业化试点)；小米、小鹏是地方政府L3说念路测试派司(本事研发测试)，两者在许可性质、阶段、主体、用途、累赘与落地上有彰着相反。

地方披发的L3测试许可中枢办法是“以测促研”，属于研发测试阶段的天禀。其肯求主体较为多元，除车企外，科研院所、科技企业等均可参与。赢得许可的车辆需使用专用测试派司，且仅能在指定区域开展测试。其中枢价值在于积聚果真路况数据以优化本事，当今并不波及营业化运营，事故累赘差异也尚未明确。从本体走漏来看，小米、小鹏的测试许可当今均聚焦于本事考证，尚未参加营业化试点阶段。

而工信部牵头的居品准入许可，则是激动L3从“本事考证”向“量产诈骗”过渡的关键天禀，亦然企业参加营业化阶段的中枢门槛。赢得该许可的车辆，可参加启程通行试点阶段并申领世俗车辆号牌。更关键的是，这一许可明确了事故累赘主体的切换——把柄《汽车驾驶自动化分级》国度圭臬，在特定开动条目下，L3级自动驾驶的事故累赘将从驾驶员转向车企，这是其与仅承担接济功能、驾驶员全责的L2级的中枢区别，亦然地方测试许可不具备的中枢属性。

从本体诈骗来看，长安、北汽的获批车型已明确了具体诈骗场景。比如其中长安深蓝SL03可在重庆市内特定快速路段，以最高50km/h的车速在拥挤环境下结束单车说念自动驾驶；北汽极狐阿尔法S(L3版)则可在北京指定路段以最高80km/h行驶。

中国汽车工业协会常务副会长兼书记长付炳锋发文指出，在L2级接济驾驶浸透率已达64%的行业基础上，L3级准入的放开为行业明确了进阶地点，也激动智能驾驶竞争从“接济功能比拼”转向“系统智力较量”。

L3大鸿沟落地仍靠近多重挑战

除了长安、北汽最初获批，比亚迪、蔚来、一汽、上汽等七家车企已参加L3级准入试点“准生”通说念，理思汽车、鸿蒙智行等也在地方开展L3测试。

本事旅途上，各家车企的礼聘不一。比如长安深蓝SL03领受无激光雷达的交融感知决议，北汽极狐则搭载多激光雷达的华为智驾系统。

车企烦嚣的“捏证潮”背后，L3级自动驾驶大鸿沟营业化落地仍有较长距离。本事、法例、基础智商等多重挑战仍需窒碍。同济大学汽车学院教练朱西产默示，L3级自动驾驶对安全冗余要求极高，在恶劣天气或复杂路况下系统需主动左迁，极度的硬件与系统计算推高了车辆成本；同期，L3的全面落地需要高精度定位信号粉饰、路侧斥地与车辆及时协同、动态高精舆图分钟级更新等基础智商支捏，当今这些条目尚未全面具备。

比较之下，老本商场的格调愈加积极。

中金公司判断，2026年或为L3量产启动元年，分场景L4有望奉陪盈利性开释迎来“从0到1”的拐点式窒碍。国海证券分析觉得，2025至2027年将是L3级自动驾驶准入圭臬树立的关键期，瞻望2026年后正经准入将全面铺开。西南证券测算，2030年国内L3级自动驾驶商场鸿沟有望窒碍1.2万亿元。

但抵消耗者而言足球投注app，果真能买到、用上L3级自动驾驶车辆还需耐烦恭候。长安汽车方面已明确，当今悉数已备案的L2级车型暂不支捏通过OTA升级至L3级，需待战略完善后再评估肯求。